به نقل از «تین نیوز»

قطار صادرات روی ریل مشکلات؛ از آزادسازی تا گران سازی واگن های صادراتی

تاریخ انتشار: ۲۷ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۲۲۳۸۰

تین نیوز

حمل ونقل ریلی مزیت های بسیاری نسبت به حمل ونقل جاده ای به خصوص در حوزه ترانزیت و صادرات دارد اما متأسفانه هنوز این شاخه از حمل ونقل روی ریل توسعه قرار نگرفته است.

به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، مقصد عمده کالاهای صادراتی خراسان به کشورهای افغانستان، ازبکستان، ترکمنستان، عراق، پاکستان، چین، قرقیزستان، تاجیکستان، قزاقستان، امارات متحده عربی، اسپانیا، فدراسیون روسیه، ترکیه، هلند، هند، عمان، ارمنستان، جمهوری آذربایجان و بلغارستان است که این بازارهای هدف فرصت مناسبی را برای این استان فراهم کرده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

خراسان رضوی به عنوان پنجمین استان پهناور کشور، علاوه برداشتن مرز مشترک با دو کشور ترکمنستان و افغانستان، در مسیر تجارت خارجی بسیاری از کشورهای آسیای میانه قرارگرفته است.

موقعیت جغرافیایی و ظرفیت های چشمگیر این خطه در زمینهٔ صادرات موجب شده به یکی از کریدورهای اقتصادی کشور نیز مبدل شود.در این بین ضروری است که دولتمردان با اتخاذ سیاست های مبتنی بر حمایت از تولیدکنندگان داخلی زمینه صادرات را فراهم کنند، به ویژه صادرات به کشورهای آسیای میانه که با توجه به روابط مناسب سیاسی فرصت ارزشمندی را در اختیار صادرات ما قرار داده است.

این فرصت های تجاری برای صادرات در حالی است که بسیاری از صادرکنندگان به دلیل نبود واگن های حمل ونقل ریلی و یا گرانی آن ها گلایه داشته و این مشکل را سد راه توسعه صادرات در این استان می دانند.

موانع صادرات ریلی

محمد زاده یکی از صادرکنندگان خراسان رضوی در تشریح مشکلاتی که در مسیر صادرکنندگان قرار دارد  می گوید: متأسفانه وضعیت دسترسی به واگن به منظور حمل ریلی محصولات صادراتی هنوز رفع نشده است و این مشکل دیرینه افزون بر ۲۰ سال است که هم چنان به عنوان سدی در برابر صادرکنندگان قرار دارد.

وی با اشاره به تلاش های دولت سیزدهم برای توسعه روابط تعاملات تجاری با کشورهای همسایه اذعان می کند: اگرچه روابط تجاری با برخی از کشورها مانند ترکمنستان یا قرقیزستان بهبودیافته است اما بی توجهی به زیرساخت های لازم به ویژه در حوزه حمل ونقل ریلی نمی تواند کمک شایانی به بهبود روابط تجاری بکند.

وی با تأکید بر این موضوع که حمل ونقل نقش مهمی در صادرات دارد به ما می گوید: اگر توسعه روابط تجاری را به بالاترین حد ممکن هم برسد اما واگن برای حمل کالای صادراتی وجود ندارد.

این صادر کننده اذعان می کند: البته دولتمردان ادعا دارند که کمبودی در این رابطه وجود ندارد اما نکته اینجاست که اغلب این واگن ها خصوصی سازی شده و لذا قیمت هایی که بابت اجاره واگن اخذ می شود قیمت تمام شده کالا را افزایش می دهد و از قدرت صادراتی و رقابتی ما در بازار کشورهای همسایه می کاهد.

وی بابیان اینکه در حال حاضر صادرات از چندین وجه با مشکل مواجه است اظهار می کند: متأسفانه قیمت مواد اولیه افزایش چشمگیری داشته است و لذا این موضوع قیمت کالاهای صادراتی را افزایش داده و لذا هنگامی که حمل ونقل گران هم به آن افزوده شود لذا قدرت رقابت در بازارهای بین المللی از صادرکننده گرفته می شود.

بازار سیاه

این فعال حوزه اقتصادی و صادرات بابیان اینکه طی سال های گذشته راه آهن کشور، متولی تأمین واگن های صادراتی بود ادامه می دهد: متأسفانه از سال ۱۳۹۷ تهیه واگن های صادراتی به بخش خصوصی واگذار شد و عملاً راه آهن از وظیفه حاکمیتی خود شانه خالی کرد و تنها صدور مجوز را بر عهده گرفت و چرخه و بازاری جدید برای اجاره واگن های صادراتی دایر شد که تا پیش ازاین وجود نداشت.

وی اذعان می کند: در حال حاضر تاجران برای صادر کردن و ترانزیت کالای خود به کشورهای آسیای مرکزی باید به یک شرکت خصوصی درخواست بدهند تا واگن را از طرف ترکمنستانی تأمین کند که این فرایند به ایجاد بازار غیررسمی و بازار سیاه تبدیل کرده است که قیمت واگن ها به مشکلی جدید برای صادرکننده تبدیل شده است.

آزادسازی تا گران سازی

رئیس کمیسیون تجارت اتاق بازرگانی بابیان اینکه بیشترین مشکل در حوزه صادرات ریلی به بی نظمی و سودجویی شرکت های خصوصی در خصوص دریافت هزینه واگن ارتباط دارد به بازار می گوید: متأسفانه آزادسازی واگن ها و واگذاری آن ها به بخش خصوصی موجب شده تا دست بسیاری از شرکت های خصوصی برای دریافت اجاره و هم چنین دلالی باز شود و لذا این موضوع درنهایت به گرانی و افزایش اجاره واگن ها منجر شده است.

محمد حسین روشنک بابیان اینکه در حال حاضر حجم قابل توجهی کالا برای صادرات به آسیای میانه ازجمله تاجیکستان وجود دارد که به دلیل کمبود یا نبود واگن معطل مانده است اظهار می کند: اکثر کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا، به خراسان رضوی دسترسی دارند و لذا تحقق تفاهم نامه تجارت آزاد ایران با اوراسیا نقش این استان را بیش از گذشته پررنگ می کند لذا در این راستا باید نسبت به ضرورت برخی از سیاست ها مانند نظارت بر تهیه و اجاره واگن های صادراتی اقدام کرد.

وی با تأکید بر اینکه برای توسعه مراودات تجاری نیازمند توسعه زیرساخت ها و رفع موانع متناسب با همکاری های بین المللی هستیم ادامه می دهد: در حال حاضر راه آهن جمهوری اسلامی با واگذاری واگن ها به بخش خصوصی عملاً از زیر بار تأمین و نظارت بر واگن ها رفع مسئولیت کرده و لذا بسیاری از شرکت های خصوصی در این زمینه میدان دار شدند که این میدان داری به دلیل دریافت هزینه های گزاف سد راه صادرکنندگان شده است.

روشنک اذعان می کند: متأسفانه اجاره یک واگن به دلیل ایجاد بازار سیاه برای یک تاجر تا میزان سه هزار دلار هزینه بردار است و این موضوع قیمت کالای صادراتی را افزایش می دهد.

وی تأکید می کند: همان طور که مراحل بارگیری و سایر اقدامات حمل ونقل زیر نظر راه آهن انجام می شود باید تأمین واگن و نظارت بر نرخ ها و جلوگیری از دلالی و سوءاستفاده شرکت های خصوصی نیز در اولویت قرارگرفته و نرخ خدمات و واگن برای جلوگیری از فعالیت دلالان به جد پیگیری شود.

دلالان واگن

رئیس اتحادیه صادرکنندگان خراسان رضوی نیز با گلایه از مشکلاتی که صادرکنندگان به منظور تأمین و اجاره واگن با آن دست وپنجه نرم می کنند اظهار می کند: ما اکنون مشکل کمبود نداریم بلکه تأمین آن منطبق با درخواست صادرکننده نیست.

کاظم شیردل اذعان می کند: راه آهن به ۸۰ شرکت بخش خصوصی مجوز تأمین واگن داده است و این شرکت ها در یک رقابت ناسالم به طرف ترکمنستانی نرخ های متفاوتی اعلام می کنند و جو را متشنج کرده اند.

وی اظهار می کند: به طور مثال ما درمجموع ۶ شرکت ترکمنستانی داریم که واگن اجاره می دهند، از طرف ایران نیز از ۸۰ شرکت تنها ۳ یا ۴ شرکت به طور مستقیم با این شرکت ها در ارتباط هستند و بقیه از طریق واسطه ها با این شرکت ها ارتباط می گیرند و کسی نیست بر این مسئله نظارت کند.

رئیس اتحادیه صادرکنندگان استان می گوید: ما به شرکت های تأمین کننده اعلام کردیم که یک نرخ ثابت برای اجاره واگن ها اعلام کنند، به طور مثال،در مرز سرخس قیمت واگن ۵۰۰ دلار باشد و ۲۰۰ دلار هم برای اجرت آن، ولی این کار انجام نمی شود و به وضعیت تاجر نگاه می کنند که اگر مجبور باشد تا ۳هزار دلار هم از او مطالبه می کنند،مانند اتفاقی که در روزهای سال جدید میلادی رخ داد و واگن ۷۰۰ دلاری تا ۴ هزار دلار اجاره داده شد و تاجر چاره ای جز پرداخت این هزینه نداشت.

وی می افزاید: راه آهن به عنوان نهاد حاکمیتی باید به این وضعیت نظارت کند، به طور مثال،اعلام کند هر شرکتی که می تواند واگن را نهایتاً با نرخ هزار دلار تأمین کند و در اختیار تاجر قرار دهد، اعلام کند و مجوز شرکت هایی که حاضر نیستند این کار را انجام دهند،باطل کند تا طرف ترکمنستانی هم از این وضعیت سوءاستفاده نکند.

رئیس اتحادیه صادرکنندگان می گوید: خروجی این بازار دلالی برای اجاره واگن ها افزایش هزینه صادرات است و درنتیجه قیمت تمام شده کالاهای صادراتی ما افزایش می یابد و ارزش رقابتی خود را با کشورهای رقیب از دست می دهد و این کاملاً به ضرر تجارت خارجی کشور است.

ضرورت رفع موانع

ازآنجاکه ۸۰ درصد صادرات ریلی از طریق خراسان رضوی صورت می گیرد لذا امروز باوجود حجم گسترده صادرات غیرنفتی از مرزهای خراسان، فعل صادرات در استان دارای ابعاد ملی هست که موفقیت در آن اثر غیرقابل انکاری در صادرات کشور دارد.

ترکمنستان، قزاقستان و سایر کشورها مقصد صادرات ایران از مرز ریلی سرخس هستند. تبادل ریلی کالا در کشور با آسیای مرکزی از ۲ مرز سرخس در خراسان رضوی و اینچه برون در استان گلستان انجام می شود. به دلیل قدمت بیشتر، زیرساخت های بهتر و فاصله مناسب، عمده تبادلات تجاری با کشورهای ترکمنستان، ازبکستان، تاجیکستان، قزاقستان و قرقیزستان از طریق ایستگاه راه آهن سرخس در استان خراسان رضوی صورت می گیرد.

شاید رقابت در عرصه جهانی هم با کشورهایی مانند چین و ترکیه پیچیدگی های خود را داشته باشد،اما گاهی موانع پیش پاافتاده داخلی که با یک تصمیم مدیریتی ساده می توان آن ها را رفع کرد، چنان ضربه ای بر پیکر توسعه صادرات کشور می زند که آثار آن تا مدت ها جبران پذیر نیست لذا نمونه آن «معضل واگن های صادراتی» است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: تین نیوز ترکمنستان تجارت خراسان رضوی ترکمنستان قرقیزستان خصوصی سازی رقابت بخش خصوصی تجارت بخش خصوصی تاجیکستان خراسان رضوی تجارت آزاد ناسالم راه آهن صادرات غیرنفتی قزاقستان اینچه برون قزاقستان قرقیزستان ایستگاه راه آهن سرخس رقابت چین ترکیه قزاقستان حمل و نقل ریلی ترانزیت ریلی صادرات غیر نفتی ایستگاه راه آهن سرخس صادرات واگن دلالان واگن واگن صادراتی واگن های صادراتی شرکت های خصوصی اجاره واگن ها خراسان رضوی حال حاضر بخش خصوصی حمل ونقل راه آهن شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۲۲۳۸۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

زاکانی: ورود اولین نمونه قطار چینی در خرداد به تهران | تمام قراردادهای ما ضمانت بانکی دارد | می خواهند قراردادمان با چین را منحل کنند اما نمی توانند

به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، علیرضا زاکانی در گفتگوی ویژه خبری تلویزیون درباره قرارداد شهرداری تهران با چین در حوزه واردات واگن و اتوبوس برای حمل و نقل عمومی تهران توضیحاتی داد که مهمترین بخش های آن را در زیر می ‌خوانید:

* ۶۶ درصد رفت و آمد تهران با حمل و نقل شخصی است و ما در زیر ساخت دچار عقب افتادگی تاریخی هستیم. ما در داخل هر ظرفیتی بود دنبال کردیم و ۳ هزار اتوبوس داخلی قرارداد بستیم از ۱۱ هزار دستگاهی که تهران نیاز داشتیم. ما ۱۸۸۰ اتوبوس تحویل گرفتیم که ۸۶۰ دستگاه آن کار می کرد الان ۲۱۰۰ اتوبوس فعال داریم که در چند روز آینده به ۲۴۰۰ دستگاه می رسد.

* ۷۲ هزار تاکسی در تهران داشتیم که فرسوده بود یا ۶ هزار ون داشتیم که برای ۱۵ سال پیش بود. در مترو نیز یک عقب افتادگی جدی داریم لذا موضوع توسعه زیرساختهای شهر از جمله مترو بود.

* ما قراردادی که در دوره قبل راکد مانده بود را زنده کردیم و خرید واگن را آغاز کردیم. در سفرمان به چین با شرکت مربوطه قرارداد را از ۲۴ ماه به ۱۲ ماه تبدیل کردیم که ۱۲ ماه به نفع ما شد. همچنین تکنولوژی بوژی که در ایران نبود را که ۸۸ میلیون دلار خریداری کرده بودند را با ۷ و نیم میلیون یورو به ما دادند و مکلف شدند که توسعه واگن سازی ما را دنبال کنند. با این قرارداد ۲۵ میلیون یورو به صرف ایران عمل کردیم.

* ۷۹۱ واگن قرارداد بستیم و نمونه آن در خرداد ماه در چین تحویل خواهد شد و اواخر سال باید قطار تحویل ایران شود. مردم بدانید اتفاق بزرگی در کشور می افتد و در شهرداری و دولت خدمات بزرگی رخ خواهد داد.

* ۱۱۳ واگن داخلی هم قرارداد بستیم که اولین رام آن در حال تست است و افتخار ماست که داخلی سازی کردیم و ۲۸۰ واگن نیز مجدد قرار داد بستیم که مجموعا ۱۱۸۴ واگن می شود. در کنار افتتاح ایستگاه های بیشتر واگن نیز وارد می شود که مردم معطل نشوند.

* خطوط جدید به غیر از ۷ خط قدیمی فعال هستند و خط ۸ و ۹ و ۰ و ۱۱ در حال ساخت هستند.

* چین دو ویژگی دارد که منبع مالی و تکنولوژی خوبی است و ما می خواستیم از این دو مورد استفاده کنیم. در حوزه حمل و نقل دیدیم که قیمت ها ارزان تر و کیفیت بالاتر است. شما جای ما باشید چه می کنید؟ ما به چین گفتیم که باید با شهرداری تهران شریک شوید و در واردات و تکنولوژی و شراکت با شهرداری تهران همکاری کنید و گفتیم که باید با ما شریک شوید که قبول کرد. در کنار اینکه ۳ هزار اتوبوس از داخل خریدیم که گفتند تحویل آن تا ۳ سال طول می کشد.

* ما ۵۰۰ دستگاه اتوبوس با ۲۷۳ هزار یورو قرارداد بستیم و پیش پرداخت دادیم که ۱۰۰ دستگاه امسال و ۴۰۰ دستگاه سال آینده به ما می‌دهند. ۲ هزار دستگاه دیزل هم داخل خریداری کرده بودم که عمده هزینه را پرداخت کردیم که آنها هم در حال تحویل هستند. ۵۰۰ دستگاه برقی داخل نیز ۱۰۰ دستگاه آن امسال و ۴۰۰ دستگاه سال آینده می آید.

* وقتی ما آنجا رفتیم دیدیم قیمت‌ها بسیار متفاوت است، آمدیم گفتیم ما داخل هرچه تعهد کردیم می خریم اما اعلام کردیم با قیمت قبلی نمی خریم و باید با قیمت به روز به ما تحویل دهند. پذیرفتند که با قیمت پایین تر به ما اتوبوس بدهند. ما نمی توانستیم نیاز مردم کشور را گروگان بگیریم و بگوییم حتما باید از داخل تهیه کنیم.

* ما خودروهایی را از خارج خریدیم که کیفیت عالی داشته باشند. نکته مهم دیگر این بود که اتوبوس های داخلی ما نیز ۴۴ هزار یورو زیر قیمت تهیه شد. در همان رفتن و آمدن ما در ۵۰۰ دستگاه اتوبوس، از ۳۱۶ هزار یورو، قیمت را به ۲۷۳ هزار یورو کاهش دادیم و این سود را برای شهرداری تهران و مردم تهران نگه داشتیم.

* در خرید خارجی، گام اول ما کسب رضایت آنها برای تامین مالی بود. آنها پذیرفتند که برای ما یوزانس سه ساله با قیمت بسیار خوب انجام دهند. اولین بار بود که چینی ها با ایرانی تفاهم یوزانس می کردند. یک میلیارد و ۴۰ میلیون یورو یوزانس برای اتوبوس، ون و تاکسی برقی کردند.چین حاضر شد با عددی کمتر از توافق با دولت‌ها با شهرداری تهران یوزانس کند. رئیس کل بانک مرکزی اعلام کرد که این اتفاق برای اولین بار صورت گرفت. در داخل کشور ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد ملک و ۵۰ درصد تسهیلات می پردازیم.

* بانک شهر بانک عامل ما در این قرارداد بود. بعد از این گروه چینی به ایران آمد. به آنها گفتیم قیمت بیاورند. بر اساس قیمت آنها، میزان یوزانس به یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو افزایش یافت. پس از آن تیم کارشناسی برای بررسی و انتخاب بهترین خودروها به چین رفت. پس از آن ما بر اساس نتایج مطالعات تیم کارشناسی به چین رفتیم، آنجا کارخانه های مختلف محصولات خود را آوردند، وارد رقابت شدند و در این رقابت بهترین محصولات با بهترین قیمتها انتخاب شد.

* شرکت ساختمانی که عنوان شده تامین کننده مالی ماست و یوزانس ۳ ساله برای ما می گیرند که همه آن برای مردم ما شیرینی است. آنها ۲۵۰۰ اتوبوس و ۱۰ هزار ون باید تا پایان سال به ما تحویل دهند. ما به ازای ۲۵ سال قبل در سه تا چهار سال آینده، واگن وارد کشور خواهد شد. اورهال واگن ها نیز قابل مقایسه با گذشته نیست.تمام قراردادهای ما ضمانت بانکی دارد.

* ما قرارداد را به آقای چمران، به آقای تشکری و خانم سلیمانی در شورای شهر تهران تحویل دادیم که البته آقای تشکری در صحن شورا گفتند که تحویل نگرفتند و در تماسی که با ایشان گرفته شد گفتند که شاید به دستشان رسیده و یادشان نبوده است و سند آن موجود است. قرارداد را به وزارت اقتصاد، وزارت امور خارجه و بانک مرکزی دادیم. ما به ازای آن را دولت به ما می دهد. امکان ندارد این قرارداد منتشر شود و به صلاح کشور نیست. همه بخش ها در جریان قرارداد هستند.

* قرارداد آن چیزی نیست که بتوان آن را جار زد. ایران هزار و یک دشمن دارد. یک عده نمی‌خواهند اتفاقی بیفتد. مردم بدانند این افتخار برای این دولت و شهرداری است که دست به دست هم دادند تا گره از مشکلات مردم باز کنند.

*عده ای همت کردند که اجازه ندهند، کار انجام شود، این کارها بر ضد امنیت کشور است و می خواهند این قرارداد را منحل کنند اما خوشبختانه نمی توانند. این را به مردم نوید می دهیم.

کد خبر 848550 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها علیرضا زاکانی شهردارى تهران ایران و چین شهردار